Critique de la VW e-Golf (2020) | Magazine CAR TURBICLEANER accessoires auto


Premier entraînement de l’e-Golf Mk7.5
Portée optimale désormais de 186 miles
Attrait plus grand qu’avant

La Volkswagen e-Golf de première génération n’était pas fortement commercialisée au Royaume-Uni et restait un acteur de niche. Sa gamme de 118 miles (la gamme réaliste était inférieure à 100 miles) a étranglé la demande à hauteur d’un peu plus de 120 unités vendues au Royaume-Uni.

Avec la mise à jour Mk7.5 pour 2017, la Golf prend au sérieux la puissance électrique, avec des «milliers» de ventes PHEV Golf GTE prévues et la confiance que la e-Golf dépassera confortablement les modestes ventes de son prédécesseur.

Tout est question d’innovation et d’évolution cellulaire, non?

Droite. Personne n’aime avoir à repousser son terrain de golf, et avec le premier e-Golf qui était un risque professionnel.

Heureusement, les développements de la technologie cellulaire, et en particulier l’augmentation de la densité de puissance sans envolée des coûts, signifient que le nouvel e-Golf dispose d’une batterie lithium-ion juteuse de 35,8 kWh, une mise à niveau décente par rapport à l’unité de 24,2 kWh de la voiture précédente. Elle est un peu plus lourde que l’ancienne batterie, mais sa densité d’énergie accrue, ainsi que ses gains marginaux ailleurs – la résistance au roulement réduite de Bridgestone et l’évolution détaillée du groupe motopropulseur – permettent une avancée décente de la puissance.

Pour emboîter le pas, VW a remplacé l’ancien moteur électrique de 113 ch par une unité de 134 ch capable de pousser la berline à 50 mi / h en 6,9 secondes et 62 mi / h en 9,6 secondes, près d’une seconde plus vite que la précédente e-Golf (10,4 secondes).

La batterie est une création en forme de H coincée sous les sièges avant et arrière et qui court vers l’avant dans ce qui serait le compartiment moteur, où vous trouverez le moteur électrique.

Les commandes EV familières vous permettent d’ajuster le niveau de freinage régénératif de l’accélérateur, de bas en standard à un niveau qui permet une conduite à pédale unique de style BMW i3.

Trois modes de conduite sont proposés, mais les différences sont marginales, sauf si vous choisissez Eco +, qui vous ramène à la maison, mais au détriment de toute performance significative ou de la climatisation.

Va-t-il glisser dans ma vie aussi facilement qu’un Golf essence ou diesel?

Cela dépend de la façon dont vous utilisez votre voiture et de la facilité avec laquelle vous pouvez intégrer la recharge dans votre automobile, mais cette e-Golf a au moins une chance – seuls les navetteurs urbains à courte portée pourraient braver son prédécesseur.

La portée accrue rend les trajets plus longs et les déplacements spontanés possibles. Les acheteurs britanniques pourraient également envisager la pompe à chaleur en option, qui réduit la consommation d’énergie de l’unité de chauffage en exploitant la chaleur générée par les composants du groupe motopropulseur – VW revendique une amélioration de la plage de 30% dans les conditions hivernales.

Pour vous aider à tirer le meilleur parti de chaque charge, l’e-Golf affiche une icône pour vous dire quand reculer et éviter les accélérations inutiles et la consommation d’énergie – une belle touche mais c’est vraiment du bon sens.

D’une manière générale, l’affichage de la portée restante diminue avec le sol réel couvert, bien que 53 miles de conduite parfois fougueuse aient utilisé 74 miles de la gamme indiquée.

Comme le GTE, le Mk7.5 e-Golf peut également être géré via l’application Car-Net e-Remote, qui vise à fournir certaines des fonctionnalités utiles de l’application téléphonique de Tesla, y compris l’accès aux informations sur la portée restante, l’activation du chargement à distance et allumer l’air conditionné avant un voyage.

Les temps de charge dépendent bien sûr du grognement du chargeur. Sur une prise à trois broches à la maison, vous obtiendrez une charge de 80% après une nuit vide (13 heures). Trouvez un chargeur rapide de 40 kW et cela tombe à 45 minutes. L’option de maison à mi-chemin est un chargeur mural du partenaire de chargeur de VW, Pod Point – 400 £ pour un chargeur de 3,7 kW et une charge de 0 à 80% en un peu plus de quatre heures.

Et à l’intérieur? Adepte audacieux ou juste un Golf?

Tout à fait le dernier, avec VW positionnant l’e-Golf comme un EV non menaçant et un Golf premium dans la même veine que le R, GTI et GTE.

Vous obtenez un cockpit bien construit et élégant avec une ergonomie parfaite et cet infodivertissement Discover Pro accrocheur en standard (le seul Golf à le faire), avec son écran tactile de 9,2 pouces magnifiquement net, réactif et brillant, complet avec gestuelle et voix – fonctionnalité de contrôle. Active Info Display, la version VW des instruments de conduite numériques Virtual Cockpit, est une option de 495 £ et ajoute au sens du raffinement sophistiqué d’e-Golf.

La batterie vole un petit espace de coffre, mais uniquement à partir du compartiment sous le plancher du coffre, que la plupart des propriétaires n’utilisent pas, et l’habitacle ne subit aucune altération.

Y a-t-il une once de joie de conduire ici?

Absolument. Il y a de la joie à ne dériver que du cockpit magnifiquement fini, de la brillance huileuse de l’amortissement et de la façon dont la voiture pivote avec la direction étonnamment propre et réactive.

L’accélération, à partir de basses vitesses au moins, est rapide, avec le dépassement d’une option si vous en avez besoin, et cette performance, combinée à la plage demi-décente, s’ajoute à un EV plus susceptible de générer un sentiment de sérénité suffisant que l’anxiété peut provenir du manque de vitesse, d’autonomie ou de qualité intérieure des véhicules électriques plus traditionnels.

Vous sentez le poids légèrement accru de l’e-Golf, mais il est si bien réparti et si bien résolu que le châssis dans son ensemble, il n’y a rien de la déconvenue et de la déroute déconcertantes souvent associées aux véhicules électriques bourrés de batterie. L’e-Golf n’a peut-être pas de moteur, mais pour la conduire, c’est toujours une Golf.

Le calme inquiétant que vous attendez d’un véhicule électrique – les performances décentes du monde réel, la dynamique cohésive et la cohésion fondamentale convaincante que vous n’avez peut-être pas. Il n’y a pas ici de performances aux yeux écarquillés, mais il y a une voiture de tous les jours convaincante et exécutée avec beaucoup de classe.

Verdict

À périmètre constant, bien sûr, l’e-Golf ne se cumule pas avec les golfs à propulsion conventionnelle. Avec la subvention, son prix de liste le compare à un 2.0 TDI bien équipé qui peut aller plus vite, plus longtemps – près de 700 miles en théorie – et être prêt à repartir, avec un réservoir plein, en quelques minutes.

Un Golf «normal» pèse également un peu moins et a une chaussure légèrement plus grande. Mais rien de tout cela ne sera une nouvelle pour personne. Le fait est que les véhicules électriques ont un attrait qui leur est propre, celui qui tire à la fois à la tête – avec la promesse de faibles coûts de fonctionnement et de zéro émission – et au cœur, avec une expérience de conduite sereine, sans bruit et sans vibration qui parfaitement convient aux déplacements.

Si vous êtes sur le point de devenir un véhicule électrique, l’e-Golf pourrait bien être la voiture pour vous convertir.

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